▼E-TSリニア(セッテングアドバイス)
ドラテク、足回り、条件の違いもフォローアテーサＥ−ＴＳを自分の走りの味方に・・・。
エンジンセッティングは、気温、気圧、湿度，ｅｔｃが同一条件であれば、ベストセッティングはひとつしかありません。しかし、サスペンションセッティングは違います。Ｆ１でもドライバ−が異なればセッティングが変わる様に、同一条件でもベストセッティングがひとつじゃないのです。ドライバ−のブレ−キのタイミング、ステアリングワ−ク、びびり具合？ などの違いがセッティングの違いに現れます。もちろん、条件が変わればセッティングはさらに千差万別。コンマ１秒のタイムを争うあなたは、セッティングラビリンスから抜け出せなくなります。
たとえば、ＧＴ−Ｒで走り性能を追求するとなったら、リアタイヤが滑った分の余ったトルクをフロントタイヤへ配分する、アテ−サＥ−ＴＳのシステムにも本来は気を配ることが必要です。アテ−サＥ−ＴＳは、誰が乗ってもいいように万人向けのセッティングになっていて、ましてやその制御がノ−マル車輌を基準にセッティングされています。そのため、サスペンションの変更やブ−ストアップ等によるエンジン出力アップといったチュ−ニングされた車輌の場合は、アテ−サＥ−ＴＳのセッテイングも変更するべきなんです。
そこで注目なのが、当社のＥ−ＴＳ ＬＩＮＥＡＲ。室内からチョコチョコっとボリュ−ムを操作することで、アテ−サＥ−ＴＳを自分流にセッティングできる電子制御アイテムなのです。コ−ナ−Ｇ（横Ｇ）、ストレ−トＧ（縦Ｇ）と別々に駆動の制御が可能なので、そのセッティング幅はとっても広い為、クルマの仕様やドラテクに見合ったベストセッティングが得られます。ここでは走行シーン別に、一般的なセッティングを例に上げましたのでこれを参考に自分流にセッティングして下さい。
SET UP
■Type1(サーキット編)
サ−キットでのタイムアップのポイントは高速コ−ナ−でいかに全開で踏んでいけるか。高速コ−ナ−でのヨタヨタ、スピンは心臓バクバクなのでアンダ−方向に振ることがおすすめです。
そこで、コ−ナ−ボリュ−ムを４ＷＤ側、ストレ−トボリュ−ムをセンタ−で走ってみて下さい。
もしもアンダ−が強すぎたら、コ−ナ−ボリュ−ムを少しセンタ−側に戻して様子をみて下さい。
タイヤがタレてきたら、さらにコ−ナ−ボリュ−ムをセンタ−側にするのが理想的です。
■Type2(ワインディング編)
タイトコ−ナ−の続くワインディングではブラインドコ−ナ−が多く先が読めません。
スポ−ツドライビングを楽しんでコ−ナ−を曲がっていたら、「しまった！出口がまわりこんでる！
ウォ− あ、アンダ−・・・・。」といった、こんなヒャッとした経験ないですか？。こんな時は、コ−ナ−ボリュ−ムをセンタ−から少し４ＷＤ側へ、ストレ−トボリュ−ムをセンタ−から少しＦＲ側で走ってみて下さい。コ−ナ−出口でもうチョットお尻を出したければストレ−トボリュ−ムを
さらにＦＲ側にすればＯＫ。登りはリアに加重がかかってアンダ−傾向なのでコ−ナ−ボリュ−ムをＦＲ方向に、下りではフロントに加重がかかってオ−バ−傾向なのでコ−ナ−ボリュ−ムを４ＷＤ方向に振ってセッティングして下さい。でもオ−バ−スピ−ドでの進入は危険なのでしっかり減速して下さい。
■Type3(ゼロヨン編)
たとえば、ゼロヨンのスタート時にフル加速したらリアタイヤが豪快にホイールスピン、グリップしなくてマイッタなんて場面。そんな時はストレ−トボリュ−ムを４ＷＤにしてイッキに余分なエンジンパワ−をフロントに伝えのるがベストです。ところが、「あれ？ 今度はスト−ルぎみでかえって遅いぞ！」のよう状況もあり。でも、心配ご無用。ストレ−トボリュ−ムを少しセンタ−側に戻してやれば、弱ホイルスピンのオニダッシュ！だって夢じゃないです。
戻る
TOPへ
(C)FIELD